这届年轻人高德娱乐超爱自行车

　　骑行早已经不被局限在通勤的路上了，而是彻底融入到了年轻人的生活和娱乐之中。每逢节假日，都会有大量身穿紧身衣、脚踩锁鞋的爱好者，骑着自行车冲上大街小巷，以及城市周边的景区路和盘山路。

　　琐碎的日常生活和快节奏的工作，让越来越多年轻人急需释放压力。而骑行这项自由、健康、相对低成本的运动，成为了被更多人选中的方式。

　　随着骑行的日渐火热，自行车周边的产业配套和服务也逐渐开始升级。从整装自行车，到大大小小的各种装备，再到俱乐部等社群组织，骑行热已经带动了整条产业链。

　　据小红书《2023户外生活趋势报告》数据，2023年小红书骑行相关笔记的发布数量达到180万篇+，同比增长近400%，总阅读量超过13亿次，打开小红书输入“骑行“关键词，映入眼帘的尽是秀出好身材和充满运动氛围的年轻男女。

　　当前，我国已有1亿多人经常性骑行高德娱乐，有近千万人参与自行车运动，每逢3-5月和9-11月，气候较为舒适，骑行活动也会迎来“小高峰“。

　　一是人们健康意识的提升。艾瑞咨询在2022年发表的《中国健康管理白皮书》显示，目前居民对自己的健康满意度显著下降，且对健康的标签从无病痛、吃得好提升到要精神好、抵抗力好、睡得好。调查显示，疫情后有80%的居民开始重视科学运动，其中14%的人每周都要运动3天以上，38%的人每周运动1-3天。健康意识的提升，导致居民客观上对骑行等运动的需求增加。

　　二是社交媒体的助推。在社交媒体上，“骑行“这项运动被打上诸多标签，有人称其为”一种生活方式的象征“，有人称其为“一种自我调节的方式”，还有人称“热爱骑行的人，都有自由的灵魂”。在社交媒体的聚集与放大作用下，骑行不已经仅仅是一项运动，更是年轻人的潮流文化，不参与就有落伍的风险。

　　三是骑行门槛低，新手友好。相对于其他大多数运动来说，骑行入门门槛较低，对体力、专业性的要求均不高。2021年，车友中骑车年龄在1年以内的人仅占5.88%，而2023年这一比例增加到11.88%，骑行作为一个“好上手”的运动，得到了许多新手小白的青睐。

　　门槛低、健康意识的提升以及社交媒体的助推，共同促进了骑行市场规模的高速增长。

　　2023年，京东骑行相关产品销售额超过15亿，同比增长约54%；抖音骑行类产品以414.13%的增速，成为平台户外类产品中增长最快的明星类目，不少“网红款”自行车直接卖断货。

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　　至今骑行的热度依然在持续。今年“6·18”活动期间，抖音平台各类自行车和骑行装备销量继续大幅增长，其中公路自行车和山地自行车成交额较去年分别增长270%和190%，车灯和码表等骑行装备成交额分别同比增长240%、390%。

　　从年龄分布看，2023年18-40岁人群占比接近70%，是骑行爱好者的主力军，其次是41-50岁人群，占比只有17%。

　　骑车人群分布和经济发展水平呈现出了正相关关系。目前骑行爱好者有60%居住在一二线%居住在三四线城市。虽然骑行的门槛低，但对于比较狂热的爱好者来说，自行车、相关装备及后续的保养费等也都不算小，因此骑行群体的分布和收入也有一定的关系。

　　另外，骑行爱好者还呈现明显的高学历特征。骑行爱好者中，拥有大学本科学历的人超过一半高德娱乐，另外有近12%的人拥有研究生及以上的学历，高中及以下占比仅13%左右。

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　　这群2、30多岁，生活在城市的年轻人，正是对社交和娱乐活动有强烈需求的群体。

　　据调查，有75%的骑行爱好者经常参与骑行活动，他们或是与骑行俱乐部的车队一起“竞速”，或是直接约上，来一场说走就走的骑行。骑行弥补了城市年轻人社交需求的空缺，不同职业、年龄的人通过共同的兴趣爱好，成为志同道合的朋友，也有不少人通过骑行恋爱脱单。

　　除社交之外，骑行爱好者还热衷于分享，这进一步增加了骑行群体的规模数量。在社交媒体上，骑行相关话题活动参与者非常多，比如小红书上有#繁花cityride 、#龙年第一骑、#我是这样的女骑、#春日骑游路书等线万+篇，打卡晒照和路线分享，已然成为骑行人群的生活日常。

　　想养好爱好，“氪金”必不可少，特别是对于骑行爱好者而言，有一套好装备甚至比吃喝玩乐更重要。在一项对骑行爱好者消费倾向的调查中，有27%的调查者认为骑行相关消费非常重要，对其的重视程度甚至超过了日常衣食住行，以及其他任何娱乐活动的消费。

　　购车预算方面，骑行爱好者们非常愿意花大价钱购上高端。其中愿意购买单价8000元以上自行车的人占比达到46%，更是有23%的人对自行车的购买预算在15000元以上。

　　骑行热下，我国两轮自行车市场规模的增速较快，预计到今年底市场规模将达到2353亿元。同时我国自行车企业的盈利能力也在增长。2022年，行业利润同比增长了20%，今年1季度，行业利润同样保持了13%的较高增速。

　　近年来，海外整装自行车品牌在我国赚得盆满钵满，但国内相关企业盈利能力却相对有限，归根结底是受到了品牌的限制。

　　目前，我国自行车厂商以OEM/ODM业务为主，已形成天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带，产量占到了全球的60%以上，但缺少叫得响、接受度高的高端品牌。

　　在整装自行车产业链中，自行车品牌商的地位是最高的，平均毛利率接近30%，OEM和ODM厂商盈利能力就弱很多，毛利率不足15%。

　　品牌力不足之外，国内自行车还存在中高端零部件国产化不足的问题。以一辆成本5000元的入门级公路车为例，其核心部件包括：变速器2500元左右，减震前叉600元左右，链条、轮胎、液压刹车共350元左右，这些核心部件占到成本的70%，90%来自美国、日本、我国台湾等地，国内自供能力严重不足。

　　面对核心零部件国产化不足，以及品牌力不足的量大问题，我国企业也在进行相应的升级。比如老牌自行车凤凰近年加强了对高端自行车的研发，打造FNIX，Maruishi等高端自行车子品牌，并通过参展中国国际自行车展览会吸引骑行爱好者。

　　骑行装备细分品类众多，包括头盔、手套，水壶架、车锁、码表等等。虽然毛利率不高，但由于市场需求大，靠跑销量也能获得可观的收益，像主营骑行装备的洛克兄弟在2023年营收达到12亿，实现了30%的年增长。

　　骑行装备中，骑行服当属国内盈利能力最强的赛道。骑行服定价差异较大，价格从几十元到几千元不等，造成定价差异的原因包括品牌、面料、版型设计等诸多因素。与自行车整车不同，国产骑行服品牌得益于高性价比的优势，受到国内骑行爱好者的高度认可。

　　某运动博主在2023年做过一项骑行服品牌购买意向调研，结果显示骑行爱好者购买意向最高的前三个品牌均为国产品牌，其中MBO（迈森兰）以41.81%的占比高居榜首。

　　其背景是，近两年参与骑行活动的女性明显增加，骑行爱好者中女性的占比从2022年的4.9%上升至2023年的7.92%，而女性又非常愿意为外观付出高溢价，MBO抓住了消费意愿高且增长较快的女性用户，实现了销售额的高速增长。

　　市场上的俱乐部主要分为两种模式：一种是收费模式，即用户付费参加俱乐部组织的活动，俱乐部提供带队、补给、路线规划、教学等服务，有点类似旅行社的商业模式。一般短途骑行活动费用在百元左右，长途活动费用可以达到千元甚至万余元。

　　另一种是车店组局，用户免费参与活动，活动中如有产生费用由用户AA。这种模式的目的不是通过俱乐部盈利，而是通过活动延长顾客生命周期，促进店内产品销售。

　　但目前，两种模式的俱乐部基本都只扎根在一二线城市，商业本身受地域限制较大，无法做出规模，且由于运营成本较高，不少俱乐部依然在亏损中，只能通过精心运营做口碑实现用户增长，以期在未来更好的实现商业化。

　　当前，骑行热依旧在升温，相关产业也逐渐迈向细分化和专业化。而国内商家想要把握“骑”遇，除了在量和价上努力，可能更需要加速攻克在技术、品牌方面的难题。毕竟，这其中的经济价值和产业影响力都是最大的。

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